AdBluen tasoanturi

AdBlue-tasoanturi lämmittimellä

SCR-järjestelmät vaativat tasontunnistusominaisuudet

SCR-järjestelmät ovat luoneet paradigman muutoksen ajoneuvojen käyttöön. Yksinkertaisesti sanottuna ajoneuvot eivät voi toimia, kun niiden polttoainesäiliöt ovat tyhjiä, samoin ne eivät myöskään voi toimia, kun niiden Adblue-säiliöt ovat tyhjiä.

Kyky havaita AdBluen läsnäolo tai puuttuminen varastosäiliössä on siksi kriittinen SCR-järjestelmän suorituskyvylle ja vaatimustenmukaisuuden varmistamiseksi.

AdBlue-tasoanturit poistavat kaiken arvauksen. Nämä anturit määrittävät nesteen tason säiliössä ja välittävät tiedon ohjausyksikköön. Tulosta riippuen ohjausyksikkö:

• antaa ajoneuvon toimia normaalisti,
• palauttaa kuljettajalle varoitusviestin visuaalisella (mittarilla) tai äänimerkillä tai
• rajoittaa ajoneuvon suorituskykyä ja estää siten toiminnan tai vähentää tuottavuutta, kunnes AdBlue-säiliö on täytetty.

Koska AdBluen kulutus raskaissa ajoneuvoissa on noin 3-51 TP3T polttoaineen kokonaiskulutustasosta, yksinkertainen ohje on, että käyttäjät täyttävät AdBlue-säiliönsä aina, kun dieselsäiliö on täytetty. Ja missä ei ole AdBlue-tankkausasemia, on suositeltavaa kuljettaa mukana täyttösäiliö.

Adblue-tasoanturi on laite, jota käytetään mittaamaan adbluen (tunnetaan myös nimellä dieselpakoneste tai DEF) taso ajoneuvon adblue-säiliössä. Adblue on urean ja veden liuos, joka ruiskutetaan dieselmoottoreiden pakojärjestelmään haitallisten päästöjen vähentämiseksi.

Adbluen tasoanturi koostuu tyypillisesti kellukkeesta, joka sijaitsee säiliössä olevan adbluen nesteen päällä, ja anturista, joka mittaa uimurin asennon. Kun adbluen taso säiliössä muuttuu, kellukkeen asento muuttuu, minkä anturi havaitsee. Nämä tiedot lähetetään sitten ajoneuvon tietokonejärjestelmään, joka määrittää niiden avulla, kuinka paljon adbluea on jäljellä säiliössä ja milloin se on täytettävä.

Adblue-tasoanturi on tärkeä osa adblue-järjestelmää, koska sen avulla ajoneuvo toimii tehokkaasti ja täyttää päästömääräykset. Jos adbluen tasoanturi epäonnistuu tai muuttuu epätarkkaksi, se voi aiheuttaa ajoneuvon suorituskykyongelmia ja mahdollisesti epäonnistua päästötesteissä.

DEF-tason lähetin laatutunnistimella

Laatutunnistimella varustettu DEF-tasoanturi on tärkeä osa SCR-järjestelmää (Selective Catalytic Reduction), jota käytetään vähentämään haitallisia päästöjä, kuten dieselmoottorin pakokaasujen NOx. DEF (Diesel Exhaust Fluid) -tason anturi on vastuussa DEF-liuoksen tason ja lämpötilan mittaamisesta säiliössä, ja siinä on myös lämmitystoiminto, joka käyttää moottorin jäähdytysnestettä estämään DEF:n jäätymisen kylmissä lämpötiloissa.

Laatuanturi on toinen DEF-tason lähetysyksikön keskeinen ominaisuus. Se mittaa urean pitoisuutta DEF-liuoksessa varmistaakseen, että se täyttää vaaditun tason SCR-järjestelmän optimaalista suorituskykyä varten. Jos DEF-pitoisuus on liian alhainen, SCR-järjestelmä ei ehkä pysty vähentämään tehokkaasti NOx-päästöjä, mikä voi johtaa lisääntyneeseen saastumiseen ja mahdollisiin vaatimustenmukaisuusongelmiin.

Kaiken kaikkiaan DEF-tasoanturi laatusensorilla on tärkeä osa SCR-järjestelmiä käyttävissä dieselmoottoreissa, koska se varmistaa, että järjestelmä toimii mahdollisimman tehokkaasti ja minimoi haitalliset päästöt.

Laatutunnistimella varustettu DEF-tasoanturi on SCR-sovelluksissa käytettävä laite, joka on pakokaasujen jälkikäsittelyratkaisu. Tuotteessa on reed-kytkin, joka antaa jatkuvan ja tasaisen lähtösignaalin. Se on suunniteltu havaitsemaan DEF-taso ja keskittyminen, ja se sisältää myös modulaarisen rakenteen, joka mahdollistaa laadukkaan anturin integroinnin. Muita ominaisuuksia ovat DEF-imu ja paluu, moottorin jäähdytysnesteen kierrätys DEF:n lämmitykseen, lämpötilan mittaus ja epäpuhtauksien suodatus.

Laite käyttää J1939-väylää (CAN-bus) saadakseen paremman yhteyden pääohjausjärjestelmään. Siinä on sisäänrakennettu korkean suorituskyvyn ohjelmisto, joka voi tulostaa reaaliaikaisen ja vakaan ureapitoisuuden, ja siinä on myös OBD (On-Board Diagnostics), joka valvoo reaaliaikaisesti urea-anturin toimintaa. Laitteessa on bajonettikierrelukko, joka helpottaa kokoamista ja valittavissa oleva pituus käyttäjän sovelluksesta riippuen. Saatavilla on erilaisia elektronisia liittimiä ja sovitustyyppejä.

Tämä tuote on erilaisten päästömääräysten mukainen, mukaan lukien EURO IV, V, VI, Bharat Stage, EPA 2010 ja China IV, V.