|

Зачем нужен датчик токсичности

Термин Nox представляет собой несколько форм оксидов азота, таких как NO (оксид азота), NO2 (диоксид азота) и N2O (оксид азота, также известный как веселящий газ).

В бензиновом двигателе NO является наиболее распространенной формой NOx около 93%, в то время как NO2 составляет около 5%, а остальное — N2O. Существуют и другие формы NOx, такие как N2O4 (димер NO2), который существует только при более низких температурах, и, например, N2O5.

Однако из-за гораздо более высоких температур сгорания из-за высокой степени сжатия в цилиндре и турбонаддува или наддува дизельные двигатели производят гораздо более высокие выбросы NOx на выходе из двигателя, чем бензиновые двигатели с искровым зажиганием.

Недавняя доступность селективной каталитической нейтрализации (SCR) позволяет правильно оборудованному дизельному двигателю выбрасывать такие же значения NOx в выхлопной трубе по сравнению с типичным бензиновым двигателем с трехкомпонентным катализатором.

Кроме того, дизельный катализатор окисления значительно увеличивает долю NO2 в «Nox» за счет окисления более 50% NO с использованием избытка кислорода в выхлопных газах дизеля.
Стремление к разработке датчика Nox связано с факторами окружающей среды. Газы NOx могут вызывать различные проблемы, такие как смог и кислотные дожди.

Многие правительства по всему миру приняли законы, ограничивающие их выбросы (наряду с другими газами сгорания, такими как Sox (оксиды серы), CO (окись углерода) и CO2 (двуокись углерода) и углеводороды).

Компании поняли, что один из способов минимизировать выбросы NOx состоит в том, чтобы сначала обнаружить их, а затем использовать некоторую петлю обратной связи в процессе сжигания, сводя к минимуму образование NOx, например, путем оптимизации сжигания или регенерации ловушек NOx.

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.