AdBlue-niveausensor

AdBlue-niveausensor met verwarming

SCR-systemen vereisen niveaudetectiemogelijkheden

SCR-systemen hebben een paradigmaverschuiving gecreëerd voor de bediening van voertuigen. Simpel gezegd, de manier waarop voertuigen niet kunnen functioneren wanneer hun brandstoftanks leeg zijn, is dezelfde manier waarop ze ook niet kunnen functioneren wanneer hun Adblue-tanks leeg zijn.

Het vermogen om de aan- of afwezigheid van AdBlue in de opslagtank te detecteren is daarom van cruciaal belang voor de prestaties van het SCR-systeem en om naleving te garanderen.

AdBlue-niveausensoren nemen elk giswerk weg. Deze sensoren bepalen het vloeistofpeil in de tank en geven de informatie door aan de regeleenheid. Afhankelijk van de ingang, de besturingseenheid:

• zorgt ervoor dat het voertuig normaal kan werken,
• een waarschuwingsbericht terugstuurt naar de bestuurder in een visuele (meter) of hoorbare waarschuwing, of
• beperkt de prestaties van het voertuig, waardoor de werking afslaat of de productiviteit afneemt totdat de AdBlue-tank is bijgevuld.

Aangezien het AdBlue-verbruik in zware voertuigen ongeveer 3-5% van het totale brandstofverbruik bedraagt, is een eenvoudige richtlijn voor gebruikers om hun AdBlue-tank bij te vullen wanneer de dieseltank wordt gevuld. En waar geen AdBlue-tankstations zijn, is het aan te raden om een navulcontainer mee te nemen.

Een adblue-niveausensor is een apparaat dat wordt gebruikt om het niveau van adblue (ook bekend als dieseluitlaatvloeistof of DEF) in de adblue-tank van een voertuig te meten. Adblue is een oplossing van ureum en water die in het uitlaatsysteem van dieselmotoren wordt geïnjecteerd om schadelijke emissies te verminderen.

De adblue-niveausensor bestaat meestal uit een vlotter die bovenop de adblue-vloeistof in de tank zit en een sensor die de positie van de vlotter meet. Naarmate het adblue-niveau in de tank verandert, verandert de positie van de vlotter, wat wordt gedetecteerd door de sensor. Deze informatie wordt vervolgens naar het computersysteem van het voertuig gestuurd, dat deze gebruikt om te bepalen hoeveel adblue er nog in de tank zit en wanneer deze moet worden bijgevuld.

De adblue-niveausensor is een belangrijk onderdeel van het adblue-systeem, omdat het voertuig hierdoor efficiënt kan werken en aan de emissievoorschriften kan voldoen. Als de adblue-niveausensor faalt of onnauwkeurig wordt, kan dit ervoor zorgen dat het voertuig prestatieproblemen ondervindt en mogelijk de emissietests niet doorstaat.

De DEF Level Sender met kwaliteitssensor

De DEF Level Sender met Quality Sensor is een cruciaal onderdeel van een Selective Catalytic Reduction (SCR)-systeem, dat wordt gebruikt om schadelijke emissies zoals NOx uit uitlaatgassen van dieselmotoren te verminderen. De DEF (Diesel Exhaust Fluid) Level Sender is verantwoordelijk voor het meten van het niveau en de temperatuur van de DEF-oplossing in de tank, en heeft ook een verwarmingsfunctie die de koelvloeistof van de motor gebruikt om te voorkomen dat DEF bevriest bij lage temperaturen.

De kwaliteitssensor is een ander belangrijk kenmerk van de DEF Level Sending Unit. Het meet de concentratie van ureum in de DEF-oplossing om ervoor te zorgen dat het voldoet aan het vereiste niveau voor optimale prestaties van het SCR-systeem. Als de DEF-concentratie te laag is, is het SCR-systeem mogelijk niet in staat om de NOx-emissies effectief te verminderen, wat kan leiden tot meer vervuiling en mogelijke nalevingsproblemen.

Over het algemeen is de DEF Level Sender met Quality Sensor een cruciaal onderdeel in dieselmotoren die gebruikmaken van SCR-systemen, omdat het ervoor zorgt dat het systeem met maximale efficiëntie werkt terwijl schadelijke emissies worden geminimaliseerd.

De DEF-niveauzender met kwaliteitssensor is een apparaat dat wordt gebruikt in toepassingen met selectieve katalytische reductie (SCR), een oplossing voor de nabehandeling van uitlaatgassen. Het product is voorzien van een reed-schakelaar die continue en stabiele uitgangssignalen levert. Het is ontworpen om het DEF-niveau en de concentratie te detecteren, en het bevat ook een modulair ontwerp dat de integratie van een kwaliteitssensor mogelijk maakt. Andere functies zijn onder meer DEF-aanzuiging en -retour, recirculatie van motorkoelvloeistof voor het verwarmen van DEF, temperatuurmeting en filtratie van onzuiverheden.

Het apparaat gebruikt J1939 (CAN-bus) om beter contact te hebben met het hoofdbesturingssysteem. Het heeft ingebouwde krachtige software die een real-time en stabiele ureumconcentratie kan uitvoeren, en het heeft ook OBD (On-Board Diagnostics) dat real-time monitoring biedt voor de werking van de ureumsensor. Het apparaat heeft een bajonetsluiting voor eenvoudige montage en een selecteerbare lengte, afhankelijk van de toepassing van de gebruiker. Er zijn opties van verschillende elektronische connectoren en fittingtypes beschikbaar.

Dit product voldoet aan verschillende emissievoorschriften, waaronder EURO IV, V, VI, Bharat Stage, EPA 2010 en China IV, V.