Nox라는 용어는 NO(산화질소), NO2(이산화질소) 및 N2O(웃음 가스라고도 알려진 아산화질소)와 같은 여러 형태의 질소 산화물을 나타냅니다.
가솔린 엔진에서 NO는 약 93%에서 가장 일반적인 NOx 형태이고, NO2는 약 5%이고 나머지는 N2O입니다. 예를 들어 낮은 온도에서만 존재하는 N2O4(NO2의 이량체)와 N2O5와 같은 다른 형태의 NOx가 있습니다.
그러나 높은 실린더 압축과 터보 또는 과급으로 인해 훨씬 더 높은 연소 온도로 인해 디젤 엔진은 스파크 점화 가솔린 엔진보다 엔진 출력 NOx 배출량이 훨씬 더 높습니다.
최근 선택적 촉매 환원(SCR)이 가능해짐에 따라 적절하게 장착된 디젤 엔진은 3원 촉매를 사용하는 일반 가솔린 엔진과 비교하여 배기관에서 비슷한 값의 NOx를 배출할 수 있습니다.
또한, 디젤산화촉매는 디젤 배기가스 중의 과잉산소를 이용하여 NO를 50% 이상 산화시켜 “Nox” 내 NO2의 비율을 크게 증가시킵니다.
Nox 센서 개발의 원동력은 환경적 요인에서 비롯됩니다. NOx 가스는 스모그, 산성비 등 다양한 문제를 일으킬 수 있습니다.
전 세계의 많은 정부에서는 SOx(황 산화물), CO(일산화탄소), CO2(이산화탄소) 및 탄화수소와 같은 기타 연소 가스와 함께 배출을 제한하는 법률을 통과시켰습니다.
기업들은 NOx 배출을 최소화하는 한 가지 방법이 먼저 NOx를 감지한 다음 연소 과정에서 일종의 피드백 루프를 사용하여 연소 최적화 또는 NOx 트랩 재생을 통해 NOx 생성을 최소화하는 것임을 깨달았습니다.