Noxセンサーの必要性

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Noxという用語は、NO（一酸化窒素）、NO2（二酸化窒素）、N2O（亜酸化窒素、笑気ガスとも呼ばれます）などのいくつかの形態の窒素酸化物を表します。

ガソリンエンジンでは、NOは93%付近で最も一般的なNOxの形態ですが、NO2は5%付近で、残りはN2Oです。低温でのみ存在するN2O4（NO2の二量体）やN2O5など、他の形態のNOxがあります。

ただし、高いシリンダー圧縮とターボまたは過給による燃焼温度がはるかに高いため、ディーゼルエンジンは火花点火ガソリンエンジンよりもはるかに高いエンジン出力NOx排出量を生成します。

選択的触媒還元（SCR）が最近利用可能になったため、適切に装備されたディーゼルエンジンは、3方向触媒を備えた一般的なガソリンエンジンと比較して、テールパイプで同様の値のNOxを排出できます。

さらに、ディーゼル酸化触媒は、ディーゼル排気ガス中の過剰な酸素を使用して50%以上のNOを酸化することにより、「Nox」中のNO2の割合を大幅に増加させます。
Noxセンサーを開発する動機は、環境要因から来ています。 NOxガスは、スモッグや酸性雨などのさまざまな問題を引き起こす可能性があります。

世界中の多くの政府が、排出量を制限する法律を可決しました（Sox（硫黄酸化物）、CO（一酸化炭素）、CO2（二酸化炭素）、炭化水素などの他の燃焼ガスとともに）。

企業は、NOx排出量を最小限に抑える1つの方法は、最初にそれらを検出し、次に燃焼プロセスで何らかのフィードバックループを使用して、燃焼の最適化やNOxトラップの再生などによってNOxの生成を最小限に抑えることです。

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