Le déploiement commercial des systèmes urée-SCR dépendait non seulement du développement du catalyseur, mais également du système de dosage et d'injection de l'urée. L'augmentation de l'efficacité de conversion des NOx des systèmes SCR observée depuis le lancement de la technologie SCR sur les moteurs diesel vers 2005 est largement due aux progrès du contrôle SCR et de l'injection d'urée. Les principales fonctions du système de dosage et d'injection d'urée comprennent :

  • Dosage de la quantité précise d'urée nécessaire aux réactions SCR avec NOx, et
  • Mélanger soigneusement l'urée et l'ammoniac avec les gaz d'échappement.

La quantité d'urée injectée doit correspondre à la demande en ammoniac correspondant à la quantité de NOx entrant dans le catalyseur et au rendement de conversion des NOx dans des conditions opératoires données (température du catalyseur et vitesse spatiale). Si la quantité d'ammoniac est insuffisante, une fraction de NOx qui pourrait autrement être réduite restera non convertie, ce qui entraînera une pénalité de conversion de NOx. Si la quantité d'ammoniac injecté est supérieure à ce qui peut être consommé dans les réactions SCR, cela entraînera un glissement d'ammoniac trop élevé. Dans les systèmes qui comprennent un catalyseur de glissement d'ammoniac, une partie de l'ammoniac peut être réoxydée en NO, diminuant ainsi la conversion efficace des NOx.