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Wozu braucht man einen Nox-Sensor?

Der Begriff Nox steht für verschiedene Formen von Stickoxiden wie NO (Stickstoffmonoxid), NO2 (Stickstoffdioxid) und N2O (Lachgas, auch Lachgas genannt).

In einem Benzinmotor ist NO mit etwa 931 TP2T die häufigste Form von NOx, während NO2 etwa 51 TP2T beträgt und der Rest N2O ist. Es gibt andere Formen von NOx, wie zum Beispiel N2O4 (das Dimer von NO2), das nur bei niedrigeren Temperaturen existiert, und N2O5.

Aufgrund viel höherer Verbrennungstemperaturen aufgrund hoher Zylinderkompression und Turbo- oder Aufladung erzeugen Dieselmotoren jedoch viel höhere NOx-Emissionen aus dem Motor als Benzinmotoren mit Funkenzündung.

Die neuere Verfügbarkeit der selektiven katalytischen Reduktion (SCR) ermöglicht es dem richtig ausgestatteten Dieselmotor, im Vergleich zu einem typischen Benzinmotor mit einem 3-Wege-Katalysator ähnliche NOx-Werte am Auspuffrohr zu emittieren.

Darüber hinaus erhöht der Dieseloxidationskatalysator den NO2-Anteil in „Nox“ erheblich, indem er über 501 TP2T NO unter Verwendung des überschüssigen Sauerstoffs in den Dieselabgasen oxidiert.
Der Antrieb zur Entwicklung eines Nox-Sensors kommt von Umweltfaktoren. NOx-Gase können verschiedene Probleme wie Smog und sauren Regen verursachen.

Viele Regierungen auf der ganzen Welt haben Gesetze erlassen, um ihre Emissionen (zusammen mit anderen Verbrennungsgasen wie Sox (Schwefeloxide), CO (Kohlenmonoxid) und CO2 (Kohlendioxid) und Kohlenwasserstoffe) zu begrenzen.

Unternehmen haben erkannt, dass eine Möglichkeit zur Minimierung von NOx-Emissionen darin besteht, sie zunächst zu erkennen und dann eine Art Rückkopplungsschleife im Verbrennungsprozess einzusetzen, um die NOx-Produktion beispielsweise durch Verbrennungsoptimierung oder Regeneration von NOx-Fallen zu minimieren.

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